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详情描述
双离合自动变速器在传统手动变速器基础上发展起来。顾名思义，它有两个离合器，一个负责奇数挡，一个负责偶数挡。当车辆在某一挡位行驶时，相邻挡位的离合器完全分离，当前档位离合器完全结合，将发动机转矩经挡位齿轮传递至驱动轮。这种结构使相邻挡位同步器的预先结合成为可能，到达换挡点后，进行2个离合器切换，即可实现无动力中断换挡。 双离合自动变速器预选挡包括两方面的内容：一是离合器切换前，实现目标挡位同步器的结合，即挂挡操作；另一方面是在离合器切换完成后，实现前一挡位同步器的分离，即摘挡操作。预选挡是离合器交互的前提，要实现快速、舒适的换挡，预选挡控制必须及时、平稳。 由于独特的双离合器结构，当前挡位离合器处于结合状态，传递发动机全部扭矩；另一离合器处于自由可控状态，其从动部分连接待结合齿圈所在的齿轴。 因此，在预选挡初始阶段，可以通过对目标档位离合器的压力控制，实现待结合齿圈所在齿轴的调速，减小同步器主从端转速差，降低同步过程滑摩程度，缩短同步时间；在预选挡过程中，根据预先设定的任一时刻拨叉目标位置，确定换挡阻力，通过拨叉位置闭环控制，即可实现快速、平稳的预选挡。 结果表明，通过待结合齿圈调速及拨叉位置闭环控制，可在0.24、0.11 s内分别完成降挡和升挡的预选挡过程，期间实际换挡力与理论阻力的较大误差不超过12.3 N，拨叉实际位置对目标位置跟踪误差不超过4.67%；耐久试验后同步器锥环未出现磨损超限或烧蚀。预选挡过程迅速平稳，冲击度和滑磨功率符合预期目标。
